（图片来自：悦西安）

近期，西部大开发在诸多国家层面的语境中被频频提及。

5月17日，《关于新时代推进西部大开发形成新格局的指导意见》正式发布，其中明确“支持重庆、四川、陕西发挥综合优势，打造内陆开放高地和开发开放枢纽”。

作为内陆地区资源禀赋最为明显、人口最密集、经济发展最活跃、开放创新程度最高的区域之一，陕西被国家层面给予高地与枢纽的再定位，让接下来的发展再添想象空间。

作为陕西与世界不断缩小距离的纽带和助推器，中欧班列在上述《意见》中被着重提及——“优化中欧班列组织运营模式，加强中欧班列枢纽节点建设”；在政府绘构的发展框架中，中欧班列亦是其中极为重要的一环。

枢纽之于城市格局的促进和改变，已有诸多先例。不难想象，中欧班列带给西安乃至陕西亦或整个西部地区的红利，必将随着滚滚车轮更为显性地凸显出来。

从战略到常态，长安号的自处之道

关于中欧班列的价值，此前，在很多人眼中还是有些低估了。

道理很简单，人们往往把眼光着陆在补贴、空载率等经济问题上，过于纠结细枝末节，却忽略了开启中欧班列最核心的意义所在。2011年3月，重庆-杜伊斯堡的集装箱列车，是我国开出的首趟中欧班列，但一直到“一带一路”倡议提出后，中欧班列的重要性才逐步显现。

毕竟官媒早有结论：“中欧班列是一带一路倡议的通盘布局，也是共建丝绸之路经济带的实践落实”。换言之，如今中欧班列的高速发展实质上离不开“一带一路”得到的广泛认同。

从国家顶层战略出发，经略周边永远是国家外圈层战略的核心所在。

这个意义上讲，对欧、对非、对拉美，包括“一带一路”倡议在内都是在不停探索新的方向，也是我们为世界送上的一份介绍信，告诉世界“这是我可以为大家做的事情”，求同存异把我们的“朋友圈”继续扩大。

事实上，更为主动的策略已是常态。

无论是“一带一路”国际合作高峰论坛，亚投行的资金扶持，双边贸易合作谈判推进，研究跨国贸易法律规范的困点难点，地方自贸区的挂牌，营商环境优化，一列列呜鸣西去的中欧班列，摆明了就是千方百计加强国际合作，实现共赢发展。

包括这次疫情期间，国际货运航班大幅度减少，中欧班列凭借其分段运输不涉及人员检疫、运载能力大、时效快、可有效承接空运转移货物的独特优势，承担起了运送防疫物资的国际物流通道的重要作用。

顶层设计高屋建瓴，但是还要考虑到包括中欧班列沿线的广大西部内陆省份都还存在民营经济发展水平不高，区域实力较弱，先天动力不足的问题，短期内要求立竿见影增长多少GDP，拿出多少亮眼成绩，并不现实。

2020年5月，长安号中欧班列-南亚班列首发，图片来自 悦西安

解决这些问题，一方面还要培育壮大经济新动能、发展新产业，培育经济增长新动能，让资本市场成为产业升级和创新驱动推进器；另一方面就要着落在“修路搭桥”，精修内功上。

否则，池子太小，怎么养鱼？

集结优势下的“西引力”

西安市政府5月25日在国际港务区举行的专题会议上，正式确立了在新时代抢抓“一带一路”、新时代推进西部大开发建设新格局、大力推进中欧班列（西安）集结中心建设，加快形成面向中亚、南亚、西亚国家的通道的重要目标。

陕西作为一个内陆省份，地理上不沿江、不沿海、不沿边，工业产业相比东南沿海处于劣势，但中欧班列打通了陕西、西安直达中亚、中东及欧洲地区的陆路通道，相比海运压缩了将近一半多时间，而且从成本上也比航空运输更有竞争力。

不仅如此，在国务院关于西安国家中心城市的批复中，西安被赋予了向西开放的改革新高地的历史使命，重新站到了对外开放的前沿。

从地理位置来看，西安地处中国大陆的几何中心，到全国各大城市平均距离最短、速度最快、平均成本最低，西安距阿拉山口、霍尔果斯口岸比重庆、成都、武汉等主要中欧班列开行城市近600km左右。

因此，来自全国15个省份的货源在西安港进行集散分拨，省外货源超过了80%；进口货物70%以上由西安分拨至全国。依托西安天然的地缘优势和绝佳的交通区位优势，中欧班列（西安）集结中心应运而生，枢纽地位日益凸显。

截至2019年，中欧班列长安号共开行2133列，运送货物总重达约180万吨，开行量、重箱率、货运量等核心指标均位居全国前列，蝉联中欧班列高质量发展综合评价全国第一。

交通物流是否便利是工业产业选择落户地的重要因素，中欧班列为西安带来了交通条件的大幅改善，近几年来，包括大量诸如海航、京东、菜鸟、三通一达、安博等西北物流总部正在纷纷抢滩西安，随之而来的还有诸多配套产业和金融机构。

这也意味着，中欧班列+自贸区的组合配置，得到了资本市场的认可，贸易的快速发展带来产业的快速聚集，产业的聚集又反过来为中欧班列长安号长期运营提供了货源保障，深刻的影响并重塑西安乃至整个陕西的产业格局。

随着中欧班列长安号的集结效应日益凸显，由长安号、陆海联运、空铁联运共同形成的立体物流大通道，正在释放出强劲的“西引力”，产业在西安加速聚集，对区域经济的贡献与日俱增。

招商局的西安竞技场

要发挥好资本市场枢纽作用，实现资源优化配置是其基本功能。可以说，资本市场连接投资者与融资者，连接资金供给与企业项目资金需求——有竞争力、发展潜力的区域，更易获得资本的青睐。

要深入了解中欧班列的资本效应，就不的说招商局集团在西安国际港务区的连番落子布局。作为我国领先的城市与园区综合开发和运营服务商、领先的高速公路投资运营和交通科技综合服务商、领先的金融控股集团、领先的海洋装备和邮轮制造企业，招商局集团是践行国家“一带一路”战略、代表国家参与世界竞争的重要力量。

招商局“丝路之门”概念效果图，图片来自 悦西安

近年来，中欧班列长安号的招商物流西行货运专列，是我国首个横跨欧亚大陆往来于欧洲，以及一带一路沿线各国的货运班列，已是“一带一路”陆路交通的大动脉。其中，招商物流一直都是中欧班列长安号重要的运营商。

一个数据显示：仅在2020年的头4个月，中欧班列长安号开行达到1000列仅用时129天，比2019年减少了76天，发送量再次达到新量级，以西安为始发点前往欧洲的中欧班列，能够有如此快速的发展，离不开招商物流的产业带动。

为了进一步发挥集团资源优势，提高班列运营规模和质量，招商局西北物流公司总部亦在国际港务区完成注册，要将西安作为面向欧洲、中亚货物的国际集散中心，完善全球物流网络。

而稳定高效开行中欧班列，则成为抗疫复工时期跨境货物运输的“生命线”，是招商局集团落实国家“一带一路”倡议的重大举措，依托招商局集团全球网络资源释放中欧班列运能，有力地保障了对外经贸发展中欧陆路贸易的畅通，为西安积极开辟国际物流通道，持续丰富中欧班列产品。

招商集团对于中欧班列、国际港务区乃至西安的青睐，不止于此。

其麾下子公司的招商蛇口，这家以“中国领先的城市及园区综合开发和运营服务商”为战略定位、致力于成为人民美好生活承载者的企业，也不断加速着与西安的深度绑定。

诸如西咸能源金贸区文教园片区的招商雍景湾、高新软件新城的招商臻观府、与金地、旭辉合作开发的常宁府项目，以及位于国际港务区的招商局丝路中心……都是招商蛇口着眼全局，谋定而动的持续动作。尤其是面向城市年轻人推出「城市主场」，来满足围绕国际港务区产业人口加速导入背景下的旺盛置业需求。

依托“时尚潮流青年栖息地”的定位，「城市主场」的空间设计尤其注重匹配年轻群体的置业需求，同时，项目设置了互动化主题园林和时尚潮流商业街区，与公共区域配套的户外剧场、鲸鱼广场、互动音乐喷泉等，共同构建新青年生活方式的精彩瞬间，值得一提的是，项目二批次也即将入市，深度参与国际港务区的城市进阶之路当中。

凭借距离地铁3号线保税区站仅200米的区位，仅目前可见的，就有未来四条地铁的接驳优势。

于持续3年的城市建设基础上，政府在3km范围内布局了陆港第1、第2小学，西港花园高级中学等8所院校，铁一中和陕师大附属学校的两所分校也在上个月签约，还包含浐灞国家湿地公园、陆港足球主题公园、全运湖公园（在建）、奥体中央公园（在建）、等5大生态公园。

与此同时，上文提及的招商局丝路中心及配套项目，总投资高达100亿元，将建设超高层地标建筑，业态涵盖办公、酒店、商业街区、公寓等，目的在于进一步完善招商局集团在国际港务区的城市配套功能，提升港务区商圈的层级和品质。

以中欧班列为“媒”，像招商局集团这样的行业龙头的及巨量资本，在西安不断加码的案例比比皆是。无论是从城市软硬环境的改善方面，还是民生福祉的改观上而言，都是我们乐于见到的。

或者，中欧班列带给我们的“意外”和“惊喜”，这只是一个开始……

涉及招商项目的宣传资料仅为要约邀请，目前为截止2020年6月13日咨询了解到的阶段性信息，具有不稳定性，最终以政府部门最终规划、建成现状及实际情况为准。