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一、到2025年，建成交通强国典范城市。
而“交通强国”有两个重要指标，即到2035年，形成“三张交通网”“两个交通圈”。
所谓“三张交通网”，指发达的快速网（主要由高铁、高速公路、民用航空组成）、完善的干线网（由普通铁路、普通国道、航道、油气管道组成）、广泛的基础网（由普通省道、农村公路、支线铁路、支线航道、通用航空组成）。“两个交通圈”则指“全国123出行交通圈”和“全球123快货物流圈”，前者指都市区一小时通勤、城市群两小时通达、全国主要城市3小时覆盖，后者则力争货物国内一天送达、周边国家两天送达、全球主要城市3天送达。
显然，西安要成为“交通强国典范城市”，势必要在“三张交通网”和“两个交通圈”建设方面堪当表率。
可以看到，去年以来，西安的交通硬件，显著提升。
轨道交通方面，原“西安西站”更名为“莲湖站”，原“阿房宫站”更名为“西安西站”，“西安南站”更名为“引镇站”。更名原因，是莲湖站、引镇站的规模不足以支撑西安全新规划，需要整体更名，以迎接全新的西安站、西安北站、西安东站、新西安南站、西安西站组成的“四主一辅”客运系统，其中四座主客运车站，将分别承担起普铁、高铁、城际等综合铁路系统。
与之相关，去年11月，西安东站、西延高铁西铜段、康渝高铁陕西段同时开工，这三个项目，均是国家“八纵八横”高铁网的重要组成部分和枢纽节点。
其他，还有西安地铁一号线三期、2号线二期、16号线一期正式通车，西咸新区智轨1号线开通运营。
区域一体化方面，特别值得关注的是“西咸一体化”，除8条地铁之外，另有15条跨渭河通道，或成为两市交通一体化的“先锋力量”。
在这样的背景下，西安加速建设“大陆港”，去年8月成为全国率先具备“四型”国家物流枢纽的四座城市之一，并与重庆成为其全国唯二两座拥有“4+1+1”国际级物流平台体系的城市。
随着线路布局进一步调整，境外17条班列运行线路实现欧亚地区主要货源地全覆盖，通过西向中欧班列，东向铁海联运班列，南向中老、中越班列的相互接续，使东西向“亚欧陆海贸易大通道”与“南北向西部陆海新通道”已在西安实现了集结交汇。
可以说，西安已经站在“三张交通网”“两个交通圈”的建设前沿。
二、对外开放的“交通策”
有句话是这么说的，交通运输是促进对外开放的先行官。没有畅通的大门户、大通道，就没有城市的大开放和大发展。
对于西安来说，近年来的快速发展，得益于国家向西开放的政策引领，使得西安曾经相对的区位劣势正向新格局下的区位优势转变。这样，以交通为先导、实现城市对外开放的策略显得尤为紧迫。
去年2月，西安市交通运输局召开会议，便提出要围绕西安都市圈和西安市“南控、北跨、西融、东拓、中优”战略要求，构建承东启西、连接南北、抵边达海、内畅外连的现代化综合立体交通网络。
在这种背景下，回看西安建设“交通强市”，尚有三个要啃的“硬骨头”。
首先，加速向东。由于西安区位属性，西北城市、人口分布相对较为稀疏，目前西安5小时朋友圈内的城市密度、人口量级，相比郑州、武汉等中部交通强市，尚有一定差距。这就需要西安都市圈在“织密”交通网络的同时，加速缩短与东部地区的互联。
其次，做强城市交通，还须练好“内功”。相比同级别城市，西安交通环线不足、路网密度较低，为匹配西安快速发展的态势，亟待加快科学规划，构建“立体交通”，缓解诸多交通断点、堵点、痛点。通过西安城市自身交通硬件的持续改善，便能支撑城市实现可持续性的人口与产业增长。
第三，加快空港建设，实现“陆港+空港”双驱模式。
上海交通大学中国发展研究院执行院长陆铭认为，铁路可以方便西安与中亚、欧洲连接起来，但从航空枢纽的角度来看，西安需要考虑面向世界开放的更大格局。因为在世界经济格局中，东亚和美洲市场仍占据较大份额，而西安制造的高精尖电子产品，完全可以通过航空物流，发往世界发达地区。
目前，总投资496亿元的机场三期扩建工程正如火如荼建设中，未来西安咸阳国际机场，将成为集航空、高铁、城际铁路、地铁、捷运、公路等交通方式为一体的超级交通枢纽，可满足年运输旅游1.2亿人次、200万吨航空货运量的需求。
届时，插上“空港”之翼的西安，便能成就真正意义上的“国际港”大都市。